多省解禁 皮卡或成汽车消费新蓝海

本报记者 陈茂利 北京报道

“对皮卡车进城实施精细化管理，多省研究进一步放宽皮卡车进城限制”。解禁进入第二季度，或成海在国务院印发的汽车《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》《扎实稳住经济的一揽子政策措施》文件中多次提到给皮卡进城“松绑”。

自国务院一揽子政策下发后，消费新蓝河北、多省四川、解禁陕西等多个省份积极响应，或成海放宽皮卡进城限制。汽车

“5月以来，消费新蓝疫情得到有效控制，多省汽车产业链、解禁供应链逐步恢复，或成海中央及地方多举措促进消费，汽车皮卡新一轮解禁热潮的消费新蓝到来，使得皮卡销量将得到有效激发，下半年市场仍具备扩容潜力。”长城汽车皮卡品牌CEO张昊保在接受《中国经营报》记者采访时表示。

中国皮卡网总编辑谷国全向记者指出，“皮卡是典型的政策型市场，宽松的政策环境是皮卡消费的核心。在皮卡市场迎来强有力的政策支持下，行业内外更应主动响应，积极配合，形成合力推动市场发展。”

多个城市加入皮卡“解禁”阵营

河北省是这轮皮卡“解禁”的排头兵。记者关注到，在国务院下发政策没多久，河北省人民政府就发布了《扎实稳定全省经济运行的一揽子措施及配套政策》文件，文件中明确提出，“在全省范围内解除针对皮卡车的通行限制。”

同时，在《河北省公安交通管理部门服务保障稳定经济运行若干措施》文件中进一步明确，“根据通行管理政策允许小型普通客车通行的时段、路段，皮卡车享有同等通行权利。”

值得一提的是，作为皮卡生产大省，这是河北省开展放宽皮卡车进城限制试点工作之后，再一次重申在全省范围内对皮卡解禁的要求。

相比河北省在执行层面明确全省皮卡解禁，广东、四川、安徽等省份在相关文件中也提出，研究取消或放宽皮卡进城限制。

安徽省在相关文件中提出，“对皮卡车进城实施精细化管理，研究制定取消或放宽对皮卡车进城限制的相关措施。” 这是安徽首次省级发文提及皮卡解禁相关事宜。

虽然四川省同安徽省一致，在全省范围内放宽皮卡进城限制，同时还需要进一步细化政策。但记者关注到，四川重庆已经从政策执行层面上取消了对皮卡进城的限制。6月20日，重庆市公安局公布促进汽车消费畅通物流运输10条措施，明确自6月20日起，取消渝籍号牌皮卡车进入中心城区及其他区县城区限制。

“目前各地皮卡解禁政策稳步落实，皮卡销量也在持续稳步增长，解禁省份皮卡市场需求增速基本超非解禁省份10%以上。”张昊保告诉记者。

张昊保介绍，河北、河南、云南、辽宁四个省份在解禁皮卡进城后，皮卡销量均上了一个新的台阶。“结合目前各省市发布的皮卡解禁政策、前期皮卡限制状态、基建重点发力地区，预测后期皮卡销量增长明显的省份主要将会集中在广东、安徽、甘肃、贵州等。”

“在多重利好政策的支持下，国内皮卡市场迎来新发展契机，但要注意的是，皮卡解禁不单单是放开皮卡进城，还包括通行权、路权、车辆管理等多方面配套政策的同步调整。”谷国全告诉记者。

“国务院一揽子政策下发之后，多个城市宣布加入解禁行列；多数由市交通管理部门直接发文，并附带详细的解禁方案，均于6月或政策发布之日起落地执行。不过在予以积极响应的城市中，附加条件的非完全解禁仍然占多数。从实践来看，皮卡解禁将是一个循序渐进的过程，难以一蹴而就，需要行业共同努力。”张昊保告诉记者。

2030年皮卡有望年销200万辆

乘联会数据显示，2019年皮卡累计销量44万辆，累计同比下降3%。2020年48万辆，同比增长9%。2021年轻卡受到治理超载刺激的增量逐步进入尾声，2021年皮卡销量55万辆，同比增长14%。受疫情影响，供应链受阻，今年1~5月总体皮卡走势相对较差，达到20.7万辆，较2021年1~5月下降10%。

“从近几年的市场情况来看，我国皮卡仍然是一个50万年销量级别的市场，但50万的量级远不是皮卡应有价值的体现，皮卡这种能够服务民生、可一车多用、可塑性强、功能性多的车型应该得到更多的重视和关注。”张昊保告诉记者。

未来皮卡市场规模有多大？据中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上。有专家认为，皮卡总销量到2030年预计可实现200万辆左右。

多位皮卡行业人士接受采访时指出，要达成2030年200万辆的年销量目标，必须给皮卡市场“松绑”。据了解，当下，皮卡行业仍存在“解禁不彻底，部分地区政策存在反复”、“高速公路通行权各地不一致”、强制报废、一年一检等诸多待解决问题。

“15年强制报废、一年一检已经成为限制消费者购买皮卡的首要影响因素，是目前皮卡用户群体最迫切希望改变的政策。”张昊保指出，“建议将皮卡这类‘多用途货车’独立管理，取消15年强制报废、一年一检等政策，并作为货车享受节假日高速通行免费等乘用车待遇。”

另外，张昊保强调，“要使皮卡真正发展起来，需要打一场‘认知战役’。目前许多消费者对皮卡的印象依然停留在工具车，对皮卡多场景、多用途的用车场景认知和挖掘仍不足。中国皮卡文化尚待培育，需要让更多用户知道皮卡不仅仅是一个商用 ‘工具’车型，更是‘一种生活方式’的呈现，着力打造皮卡用车文化环境，引导皮卡向乘用化和高端化发展。”

记者关注到，在乘用化、智能化、高端化浪潮推动下，长城皮卡、江铃汽车、郑州日产等皮卡厂商在打造皮卡产品时，会在产品性能、品质标准、审美诉求等方面全面对标乘用车。其中，长城皮卡更是率先完成了从商用皮卡到乘用皮卡的跨越。

“品类创新是皮卡市场扩容的原动力。”张昊保以长城炮为例讲述了近年来长城皮卡市占率不断提高的秘诀，皮卡是多用途、多场景的超级品类，为让用户直观充分认知到这个定义，长城炮用一款款活生生的车型将定义形象化。

据了解，目前，长城炮系列产品包含乘用皮卡、越野皮卡和商用皮卡。截至目前，长城炮上市2年零8个月，销量已突破30万辆，成为首个突破30万辆的中国高端皮卡品牌。“乘用休闲”和“时尚商用”两大品类是长城炮未来着力进化的方向。

作为一家在皮卡领域深耕多年的老牌、合资皮卡企业，郑州日产也在推动着皮卡向智能化、高端化发展。6月中旬，郑州日产推出了“商乘并举”的战略级产品锐骐7。据郑州日产方面介绍，锐骐7兼具城市SUV和高品质皮卡的双重体验。

“应对用户需求多样性的市场变革，郑州日产坚持洞察用户的使用场景，不断探索细分市场的用户需求。”郑州日产副总经理张小强表示。

(责任编辑：综合)