欧盟境内自2035年停止销售新燃油车，德国交通部长公开反对！

【环球时报驻德国、欧盟奥地利特约记者 昭 东  夏 雪】十三年后，境内交通作为内燃机诞生地的自年欧洲可能没有燃油车卖了。欧洲议会6月8日表决通过一项提案，停止从2035年开始在欧盟境内停止销售新的销售新燃燃油车，包括混合动力汽车。油车该提案最终变为法律还需得到欧盟成员国的德国一致批准。近来欧盟在能源领域加快推进转变进程。部长此次对于内燃机的公开“判决书”是欧盟一揽子减排方案“Fit For 55”的关键内容之一，旨在于2050年之前实现碳中和。反对该提案表决后引发各方争论，欧盟有议员认为欧盟应该在落实气候目标的境内交通过程中展现一定灵活性，不能搞“一刀切”。自年行业媒体认为对于拥有新能源产业链优势的停止中国，欧盟“交通革命”是销售新燃一次很好的市场机会。

德国反对声很大

欧盟禁售燃油车的决定招致德国反对。据EuraActiv网站报道，德国汽车协会称这一决定过于雄心勃勃，成本高昂，与市场和民众的愿望背道而驰。德国汽车工业协会主席穆勒认为，欧盟议会的行动为时尚早，欧洲没有足够的充电基础设施来支持这一禁令。穆勒称，“这将增加消费者的成本，并将消费者信心置于风险之中。”

德国交通部长福尔克·维辛已公开反对“内燃机禁令”。“许多工作依赖要于内燃机，”他告诉德新社，将努力为使用合成燃料的发动机争取一个例外。目前维辛已得到德国财政部长林德纳的支持，他表示德国政府应该致力于改变欧盟的计划。德国《奥格斯堡汇报》说，人们担心充电基础设施的扩张跟不上电动车数量增长的步伐。德国汽车工业协会预计，到2030年德国将需要大约100万个公共充电站，从2021年初到现在仅从4.1万个增加到6万个左右。

欧盟各国的新能源车推广步伐也不一致。德国汽车专家杜登霍夫称，挪威将在2025年起禁止销售燃油车。截至2021年底，挪威新车销售份额中的电动车占比已接近83%。但在欧洲一些地区电动车销量占比甚至不到12%。各国充电站建设速度也不一致，据欧洲汽车工业协会统计，在欧盟27国加英国范围内，至2025年仅有英法德三国每国可以建成超过1000个综合充电站。

奥地利人民党欧洲议会议员亚历山大·伯恩胡贝尔称，这一目标“雄心勃勃”，欧盟应该在落实气候目标的过程中展现一定灵活性，不能搞“一刀切”，而是以更加和缓的方式实施。奥地利自由党欧洲议会议员罗曼·海德称，欧盟委员会的计划“完全不成熟，不环保”。该计划将对奥地利经济产生严重影响，停止使用内燃机将使汽车变得更加昂贵，这将对低收入者和农村地区的人们造成严重打击。

此外，根据国际会计机构安永的预测，欧洲推广电动车还要做好加强电网设施的准备，未来十几年，欧洲电力需求预计将每年增加30%。

车企态度不一

数据显示，2021年欧洲电动车销量达230万辆，同比增长66%，占全部新车销量的19%。由于多国推出补贴政策，欧洲曾于2020年反超中国成为全球电动车销量最大市场。然而随着补贴政策逐渐减弱甚至取消，电动车销量的增幅正在放缓，并在2021年被中国反超，位列全球第二大电动车市场。

欧洲汽车工业协会总裁兼宝马首席执行官奥利弗·齐普斯表示，德国汽车行业正在大力推动电动车，新车型也在稳步推出，“但鉴于在全球范围内每天都在经历不确定性，任何超过十年的长期政策都为时尚早，”齐普斯补充道，“为明确2030年后的目标，需要进行一次透明的审查。”

欧洲最大的汽车企业大众集团尚未明确停止销售燃油车的时间表。但大众表示转向电动车的趋势是“不可逆转的”。大众旗下的奥迪计划2026年后发布的新车型全部为纯电动版，从2033年开始停产内燃机汽车。梅赛德斯奔驰也宣布从2025年起，所有新车型都将完全由电力驱动。瑞典汽车制造商沃尔沃将从2030年起不再生产燃油汽车。意大利-法国汽车集团斯特兰蒂斯希望从2030年起在欧洲只销售电动车，子公司欧宝将稍早告别汽油和柴油。福特欧洲宣布，到2030年将乘用车产品线全部转为纯电。日本和韩国的车企均未明确表示在欧洲市场的燃油车退出时间表。

有欧洲媒体担心，电动车将给欧洲带来更多挑战。欧洲必须加速电池制造的本地化。电动车产量的增加已经导致原材料价格上涨。这些将使生产成本更高，并使欧盟陷入材料供应依赖关系。

中国企业的好机会？

“我们将在欧洲道路上看到更多中国车。”汽车行业网站JustAuto 6月8日报道称，中国对欧洲的汽车出口正在快速增长。GlobalData数据显示，2017年中国对欧洲的出口徘徊在略低于3万辆的水平，但到2020年中国对欧洲的汽车出口增长两倍多，达到10.6万辆。2021年更是翻了一番至20万辆左右。预计2022年欧洲将从中国进口超过24.5万辆汽车。到2025年这一数字将达到40万辆，到2029年将接近50万辆。

欧洲数据中心发布的信息显示，2021年，由于产能激增，中国的电动车出口量增加一倍以上，超过55万辆，其中大约40%被欧洲吸收，中国电动车已经占到欧洲电动车总销量的10%。欧洲已经成为“中国制造”电动车的主要目的地。

“在欧盟电动车战略中，欧盟对中国汽车行业的依赖将加强。”瑞士《一瞥报》认为，欧洲和中国在快速发展的电动汽车市场中引领潮流。但在充电基础设施方面，中国领先一步。

国际能源署5月公布的《2022年全球电动车展望》指出，2021年欧洲电动车销量增长约66%，达230万辆。但是如果按电池安装量统计，2021年全球电动车动力电池安装量75%来自中国企业。市场研究机构SNE Research的数据显示，今年第一季度，全球动力电池装车量排名前十的企业均为亚洲企业，总体市占率在九成以上。与此同时，西方也正在筹划许多大型电池工厂，但在必要的材料加工方面，任何国家都无法与中国相提并论。