崔东树：1月新能源专用车市场销量5799台，同比下降26%

2023年1月新能源专用车分析

近5年来，崔东我国城市快递物流行业快速发展，树月市场城市内短途派送运力需求持续大增，新能销量为具有零排放、源专用车适合短途配送等特点的台同电动物流车带来了巨大的市场机会。

2023年1月的比下新能源专用车市场销量5799台，同比下降26%，崔东环比12月下降91%，树月市场新能源专用车走势已经大幅超强于传统轻型车市场。新能销量2022年新能源专用车达到29.2万台，源专用车同比增长82%，台同2022年12月抢补贴增速较强，比下2023年1月自然回落巨大。崔东

1月的树月市场新能源专用车的氢燃料有60台，插混30台，新能销量而纯电动有5689台。专用车的小品种车型增长较快，这也是我们鼓励公共领域电动化的政策推动方向。轻客和重卡、微卡等同比增长较强。随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得优势路权，促进行业发展。在使用成本方面，新能源汽车理论上大有优势，但目前技术差，体现的不充分，未来只有产品加速设计提升，才能实现更好替代。

1、2023年新能源专用车销量表现

新能源专用车2021年市场销量16.05万台，同比增长126%；2022年达到29.2万台，同比增长82%，12月抢补贴增速较强。2023年1月达到5779台，同比下降26%，环比下降91%，去年12月的补贴退出透支较强。

2021年较2020年全年销量的增速126%，体现专用车市场的回暖较快，市场走势改善。2022年的销量同比增长82%的增速依旧强劲，主力车企加速对新能源专用车市场的进入。

2、专用车增长特征

新能源专用车2023年1月的市场销量0.58万台，处于近4年销量中位水平，表现较强。

新能源专用车走势相对复杂，由于补贴退出，因此2022年增长较强，2023年初进入修复调整期。

3、专用车产品特征

受到补贴退出的暂时影响，今年纯电动的需求结构变化，氢燃料车型超过插混车型。纯电动仍是发展趋势，重卡和轻客等各类纯电动车表现较好。插混车型市场表现较弱。

1月的新能源专用车的氢燃料有60台，插混30台，而纯电动有5689台。专用车的小品种车型增长较快，这也是我们鼓励公共领域电动化的政策推动方向。轻客和重卡、微卡等同比增长较强。

4、专用车使用特征

新能源专用车的市场主要是纯电动为主，插混车型剧烈减少，而且持续边缘化。

作为城市物流的纯电动营业类车型需求较强，成为车市的重要增长动力。

5、专用车需求特征

专用车市场需求主要在特大城市和大型城市市场，还没有实现小城市的快速渗透。

6、新能源专用车的需求特色

从近期企业表现看，华晨鑫源汽车与吉利汽车在专用车发力。传统厂家的重庆瑞驰、奇瑞汽车等有渠道优势的企业表现很好，新能源物流增长迅猛。目前微客的主力车企的长安、上汽通用五菱和奇瑞都进入专用车，主力车企参与专用车带来的拉动很好，技术提升逐步较好。五菱目前进入微客的力度不强，长安的转型力度较大。

7、具体城市的需求特色

2023年的新能源专用车增长较大，主要是广东、河北、江苏、湖南、浙江、四川等需求较强。

2023年初的重卡电动化车型较多，因此徐工、等重型车企业进到主力地位。

专用车企业数量众多，主力企业参与并非很强。专用车市场的品牌优势不明显。

新能源专用车市场总体看没有特别的强势厂家，吉利和奇瑞等全国性的优势企业不多，专用车与乘用车的竞争格局明显差异。

在目前新能源电动专用车的散乱特征下，新能源专用车起步快、野蛮生长快，但技术后劲不足问题会凸显。近期的更多主力企业进入，对市场促进较好。