京广高铁“加速跑”：16个省市出行时间压缩，助力区域经济发展

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

以“提速”至350公里贴地飞行的加速跑京广高铁为代表，一大批铁路新“主线”集中涌现。京广间压济

《华夏时报》记者从中国国家铁路集团有限公司（下称“国铁集团”）获悉，高铁个省6月20日，市出缩助京广高铁北京至武汉段常态化按时速350公里高标运营，力区京广高铁沿线及周边多个城市间旅行时间进一步压缩。域经

国铁集团负责人对本报记者表示，加速跑京广高铁京武段常态化按时速350公里高标运营，京广间压济是高铁个省高铁安全标准示范线建设取得的又一重大成果。截至目前，市出缩助我国已有、力区京津城际、域经京张高铁、加速跑成渝高铁、京广间压济京广高铁京武段率先建成安全标准示范线，高铁个省并成功实现常态化按时速350公里高标运营，总里程达到近3200公里。

不过，好消息不仅只有京广高铁“提速”。

6月20日零点，全国铁路实施新运行图。此次调图，以京广高铁京武段常态化按时速350公里高标运营为契机，全面优化调整以京广高铁为主骨架，涵盖石太、石济、徐兰、郑渝、郑太、郑阜、汉十、沪蓉等高铁线路的中部高铁网列车运行图。增开经由京广高铁京武段动车组列车42列，变更运行区段24列，调整运行径路8列。开行时速350公里高品质标杆列车57列，覆盖16个省市（区），多个城市间出行时间进一步压缩。

中国铁道科学研究院运输经济研究所副所长、研究员郑平标对此表示，部分铁路路线实现时速350公里的高标运营后，将进一步压缩沿线及周边城市间时空距离，推进城市之间的联系，同时推动沿线及周边地区的货运物流体系发展，为经济发展注入更强劲的动能。

京广高铁“提速”

据了解，京广高铁按时速300至350公里标准建设，2012年12月26日全线贯通以来，常态化按时速310公里达标运营。

国铁集团运输部负责人对《华夏时报》记者介绍，京广高铁京武段连接南北，承东启西，与徐兰、郑渝、汉十等多条高铁紧密衔接，干线地位十分重要，常态化按时速350公里高标运营后，辐射带动作用显著，对于发挥高铁成网运营效能、提升高铁运输品质、更好地服务沿线经济社会发展和人民群众出行，具有重要意义。

一个亮点是，京广高铁京武段由时速310公里达标运营提升至时速350公里高标运营，该区段整体运输能力将提升7%，相当于每日可最多增开15列北京至武汉的高铁列车、增加1.8万个席位，将进一步增加进京高铁通道运输能力，为各地增开进京高铁列车创造了条件。

“在我国疫情防控、提振经济发展动能的大背景下，京广高铁北京至武汉段常态化按时速350公里高标运营具有十分重要的历史意义。”北京交通大学北京综合交通发展研究院教授李红昌对《华夏时报》记者表示。

据上述负责人介绍，作为中部高铁网的主动脉，京广高铁京武段衔接了石太、石济、徐兰、郑渝、郑太、郑阜、济郑、沪蓉、汉十等12条高铁线路，覆盖北京、河南、湖北、湖南、广东、重庆、四川、陕西、江西等16个省区市，实现时速350公里高标运营后，辐射效应十分显著。

京广高铁京武段本线，北京西至石家庄、郑州东、武汉最快旅行时间分别压缩至1小时01分、2小时11分、3小时48分；经由京广高铁京武段和同步开通的郑渝高铁运行，北京西至重庆北最快旅行时间压缩至6小时46分。

助推区域经济

也是从6月20日起，国铁集团实施最新一期列车运行图。

当天上午7时32分，一趟开往北京的G52次复兴号动车组列车从重庆北站驶出，标志着郑州至重庆高速铁路全线贯通运营。郑渝高铁开通后，北京、郑州、武汉至重庆最快分别6小时46分、4小时23分、4小时57分可达。

“国铁集团以京广高铁京武段提速为契机，全面优化调整以京广高铁为主骨架，涵盖石太、石济、徐兰、郑渝、郑太、郑阜、汉十、沪蓉等12条高铁线路的中部高铁网列车运行图，多个城市间旅行时间进一步压缩，路网辐射效应进一步增强。”国铁集团相关负责人表示。

据介绍，各地增开重庆北、西安北、深圳北、贵阳北、株洲西、焦作等车站进出京高铁列车14列，其中，河南洛阳、湖北襄阳和宜昌、湖南邵阳、广西北海首开至北京西的时速350公里高品质标杆列车，更加方便了沿线人民群众乘高铁进出京。

同时，充分运用郑州至重庆高速铁路襄阳至万州段、济南至郑州高速铁路濮阳至郑州段、和田至若羌铁路等新线运能，为区域经济社会发展提供更加有力支撑。

据了解，近年来，“十三五”以来，围绕“四纵四横”和“八纵八横”，铁路建设在促进城市圈一体化、多中心化等方面发挥了重要作用。

在行业内人士看来，“一体化”有助于早城市群内部打破行政壁垒，消除政策差异，强化区际协作，推动城市间生产、商贸和交通等领域的全方位合作，利用大城市和中小城市各自的资源禀赋和产业优势，形成功能互补，提高地区经济效率的同时，缩小城市间的发展差距。

不仅如此，这些贴地飞行的高铁不仅提升了交通区位优势和省与省之间的区域互动，还疏通了多个地区之间人才、技术和资本交流的“障碍”，为构建新时代新发展格局奠定了坚实的交通基础。

在李红昌看来，随着5G、磁悬浮等新技术的应用，我国轨道交通系统将进一步助推都市区1小时通勤圈、城市群2小时交通圈、国内主要城市3小时交通圈的形成，这也有利于国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达的快货物流网络的形成。

(责任编辑：探索)